相关文章

4年后,日喀则客货运输量将翻一番

作为西藏的第二大地区,日喀则边境线长1753公里,现有国家一类陆路通商口岸2个、二类口岸1个、边境互市贸易点21个,历来是与尼泊尔、印度等南亚各国友好往来的重要门户。

“拉日铁路建成并投入运营后,将会对日喀则整个地区的道路客运、货物运输市场产生较大的影响。”日喀则运管处办公室雒主任告诉记者。据了解,今年前九个月,日喀则地区客运量达到86.5万人次,客运周转量达到13440.6万人公里;货运周转量达到11971.99万吨公里,货运量达到69.97万吨。其中从甘肃、陕西、四川、青海等地运进日喀则的货物达到了17.5万吨,从日喀则出藏的货物达到了4.36万吨。而2009年,日喀则地区全年客运量为80.73万人次,货运量为92万吨。

“以这样的发展速度,加上路况的改善、县级客运站设施的逐步完善,待拉日铁路通车后,日喀则地区的客运和货运周转量至少也要翻一番。”雒主任告诉记者。为了应对逐渐增加的物流量,日喀则地区将投资1200万元建设日喀则地区中心客运站,另外还将在火车站建设1个客运站,在各列车停靠点建设配套的客运站。日喀则18个县市除了吉隆、聂拉木的客运站还在建设中外,其他县市都已建好客运站。

日喀则运管处处长方文华介绍,目前,甘肃的苹果通过樟木口岸出口到尼泊尔,内地其他的一些小商品通过樟木口岸销往印度、尼泊尔、不丹等地。另外,西藏产的羊毛、饮料(矿泉水)、矿产品都是出口的热门产品,而日喀则承担着货物中转的重要角色。采访时,记者遇到一位来日喀则运管处办事的男子,他对记者说:“你应该去樟木口岸看看,那里每天都有七八十辆大货车运送货物过来,要是火车通了,肯定更多。”但日喀则运管处的一位工作人员反驳道:“要是火车通了,吉隆口岸的货车会更多,因为那儿离尼泊尔更近。”